国内搞，却没有产业链。

而红星的出现，红星的出海战略，恰恰让德国看到了一个机会。

当年华夏就是通过引进特斯拉，帮助特斯拉建厂，让特斯拉在华夏境内销售，用市场换来了新能源汽车产业的标准化。

那么自己也可以通过引进红星汽车，让他们在德国建造工厂，建造配套产业链，从而让德国也能迅速跟进到电气化进程中。

这样的事情不仅德国在做，世界上很多国家都在做，像华夏的BYD，他们在全球不同的国家与地区建设工厂，这些国家用市场换取了BYD带来的技术迭代和产业工人。

以及重要的产业链。

德国，柏林总理府侧翼的会议室里。

红星汽车事业部CEO卢伟奇，红星汽车海外事业部执行总裁端坐在椅子上，神态非常松弛。

经过前期的一些沟通和谈判，终于到了双方能真正坐下谈一谈的程度了。

经济部的舒尔茨和一些官员，顾问，还有几位来自汽车界的代表，汽车协会的代表等坐在卢伟奇和欧文的对面。

从正常来看，这是一场谈判，可实际上双方早就身份互换，审核和被审核的关系也被颠覆。

这不是红星非要在德国建厂，反倒是德国希望红星能在他们国家建厂销售。

“欧文先生，我们的工业基础，技术水平，技工水平以及位于欧洲心脏地区的位置，都是我们无可替代的优势，除了我们德国，在整个欧洲你都找不到比我们位置更加优渥的地区，我们非常期待和红星……”

舒尔茨试图掌握主动权，主动开口说道，他说的这些是德国的传统优势，但在卢伟奇看来，这也恰恰是他们的沉默成本。

欧文作为一个德国人，被保时捷踢出公司后加入红星，在加入红星后看到H20在华夏现象级的销售，以及超出他想象的智能化后，他就知道，早晚有一天他可能会面对自己的国家邀请。

事实也是如此，加入红星三年多的时间，他就坐在了这张谈判桌前。

欧文露出笑容，温和的打断了舒尔茨的话：“部长先生，我很清楚德国的优势，这是我长大的地方，也是我工作的地方，没有人比我更了解我的国家，也正因为如此，我们才能坐在这里。”

“但问题的核心在于，”欧文继续说道：“德国传统的机械精密优势，在电动化，智能化的赛道上快速变成了沉默成本。

传统厂商擅长制造最精密的发动机活塞，但无法有效解决电池管理系统的算法，工程师能调教出最完美的机械底盘，但未必理解数据如何驱动车辆和数字化底盘。”

欧文简单的几句话，就把现场不少人的神经刺到不行，越是这种直白的话，越是这种赤裸裸不加任何描述的形容，才是最让他们难受的。

会议桌坐着的格纳，这个替代欧文的保时捷CEO想反驳却不知道怎么说，欲言又止。

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