星核？

5月29日，一个普普通通的星期五。

云鲲航天研发中心内，林茂业点开陈延森发来的最终修改稿，脸色瞬间变得凝重。

此前，他和周俊平联手设计的全流量分级燃烧循环发动机，并未得到老板的认可。

在过去一个多月里，他带着团队反复改良方案，本想把2.0版本发给陈延森，却没料到，老板直接传回了一套全新的设计方案。

“星核发动机这是谁的研发成果？”

林茂业盯着屏幕上的文档，喃喃自语道。

难道集团除了云鲲航天外，还暗藏着另一支研发团队？

这绝无可能！

难道，是陈延森本人？

这个念头一出，林茂业顿时失神，脑海里一片混乱。

但他很快想起，刚入职时曾听同事闲聊，说大老板在破晓 A220 EUV光刻机的研发中，完成了多项关键技术的攻坚工作。

当初他只当是在玩笑！

毕竟众所周知，陈延森的大学专业是新闻学，虽在语言学习和商业运作上天赋异禀，但航天动力学绝非易事。

这一领域涉及电子学、热力学、材料学、力学四大类，绝大多数人毕生也只能精通其中一部分，这也是航天领域发展相对缓慢的核心原因。

普通人的智力和脑力，根本支撑不起全体系学习，能在单一领域成为佼佼者，就已是顶尖技术大牛。

林茂业曾在欧洲和北美地区的航天协会任职，深知行业依赖的是强大的工业基础和跨部门协同作战。

像陈延森这样能掌控航天发动机全流程设计的人，在现实里压根不存在！

如果有，那便是妖、是神！

可当他通读完整套方案后，林茂业不得不承认，星核发动机在热力循环设计、推力计算、推进剂流量匹配等方面，确实比他们之前的设计强出不止一个档次。

在传统火箭发动机中，推进剂经涡轮泵加压后，大部分会直接喷入主燃烧室燃烧，这种技术被称为分级燃烧循环。

而陈延森的设计思路截然不同，让燃料和氧化剂会分别流经各自的预燃室和涡轮，最后再进主燃烧室。

运作流程大概为：

全部氧化剂加小部分燃料→进入富氧预燃室→产生富氧燃气→驱动氧化剂泵涡轮→注入主燃烧室；

全部燃料加小部分氧化剂→进入富燃预燃室→产生富燃燃气→驱动燃料泵涡轮→注入主燃烧室。

由于推进剂被两股独立的、已部分燃烧的高压燃气流驱动进入主燃烧室，可实现比任何其他循环方式都更高的室压，从而获得无与伦比的比冲和推力。

更精妙的是，驱动氧化剂泵的涡轮工质为富氧燃气，温度相对较低，从而避免了金属涡轮遭受极端氧化腐蚀。

而驱动燃料泵的涡轮工质为富燃燃气，温度更低，安全性更高。

这使得涡轮泵的设计变得更加简单，耐用性也得到了大幅提升。

与燃气发生器循环技术相比，全流量分级燃烧循环的优势不在于单纯的性能提升，而在于稳定、可靠上。

两个独立的预燃室设计，可以让涡轮的工作温度和压力显著降低，工况更温和，使用寿命也会更长。

而林茂业团队此前的方案，只是在传统分级燃烧循环基础上做了优化，虽缓解了部分涡轮压力和推进剂浪费，但与陈延森的星核发动机方案相比，差距一目了然。

想到这里，林茂业立刻喊来周俊平，决定先将星核发动机造出来再说。

东西好不好，光看设计文档不算数，必须通过静态试车验证。

策略也很简单，只需将发动机固定在专用试车台，通入